“Oli mobil dipakai buat motor sebenarnya sih oke-oke saja. Namun kami sangat tidak merekomendasikannya,” ujar Yulfian. Pria yang menjabat sebagai technical suppport di PT Topindo Atlas Asia ini juga menambahkan kalau spek oli dan aditif oli mobil berbeda dengan oli motor. Apabila dipaksakan penggunaannya, ditakutkan akan timbul beberapa masalah seperti perpindahan gigi slip.
“Oli mobil biasanya mempunyai spesifikasi khusus mesin dengan kopling kering. Sedangkan tidak semua motor mempunyai spesifikasi motor seperti itu, hanya motor transmisi matik dan beberapa tipe motor gede (moge) yang memiliki sistem kopling kering. Sedangkan motor bebek dan motor sport berkapasitas kecil, kebanyakan masih menganut sistem kopling basah,” tambahnya.
Jadi, apabila ada yang ingin menggunakan oli mobil buat mesin motor, hendaknya berpikir dua kali. Sebaiknya tetap memakai oli dengan spek yang direkomendasikan pabrikan. Seperti grade SAE dan kapasitas oli pada motor itu sendiri. Mencegah lebih baik daripada memperbaiki bukan?
Sumber: otomotifnet.com
Si Ngorok, Bajaj Pulsar 180 DTSi saya, ternyata mengikuti kejadian yang dialami para pemakai box yang lain. Apa gerangan kejadian yang dialami pemakai box yang lain? Tak lain dan tak bukan adalah rangka retak karena beban box. Pulsarian telah mempublikasikan hal ini dan menghimbau pemakai box untuk menambahkan plat besi di rangka Pulsar 180. Saya sudah mengetahui himbauan itu tetapi saya tidak berpikir bahwa Si Ngorok akan ikutan retak rangkanya. Ternyata, rangka Si Ngorok benar-benar retak.
Sulit membedakan lihat Minerva R150SE nyempil di deretan Honda CBR 150R. Githu juga sebaliknya, kalo liat Honda CBR 150R di antara deretan Minerva R150SE! Dari segi desain, kedua kereta besi roda dua ini macam piston dibelah dua. Mirip bangeeetsss!
Jika lihat angka di spidometer, baik itu kecepatan atau rpm sepertinya gak jauh beda sama CBR 150R. Tapi kalau diteliti lagi lebih jauh, bagian indikator paling kanan, ada voltmeter yang berfungsi mengukur kondisi aki atau battery.
Enggak mau ketinggalan dari CBR 150, maka R150SE pun pakai pendingin. Tapi, kalau yang ini sih sebenarnya bukan lebih bersifat mendinginkan mesin. Lebih kepada lancarnya sirkulasi oli. Sebab yang dipakai adalah oil cooler.
Mesin menganut tipe SOHC satu silinder 149 cc, 5 percepatan. Pola gigi, layaknya motor sport tulen. Gigi 1, tuas perseneling diinjak. Untuk menaikan ke percepatan lebih tinggi, gigi pun tinggal dicungkel ke atas. Klek!
Kalau jeli, ini yang bisa membedakan antara CBR pekgo dengan R150SE. Ya! Kalau kaki depan CBR masih menggunakan sok teleskopik, tapi di Minerva enggak tuh! R150SE sudah pakai sok model up-side down.
Tampang boleh sama dengan CBR 150, tapi kemampuan berlari jauh di bawah CBR. Meski setiap perpindahan gigi terasa menghentak, tetap larinya tidak bisa mengimbangi CBR. Buktinya, untuk raih kecepatan 60 km/jam butuh waktu lama.
